Rolls Royce Silver Cloud III

Rolls Royce, tras finalizar la primera Guerra Mundial, saca a la venta su mejor modelo conocido hasta el día de hoy: Los Silver Cloud. Con este nuevo modelo, Rolls Royce consiguió carrozar sus coches logrando modelos de primer nivel como el Phantom IV, una gran limusina de representación que cerraba la gama de modelos ofrecida por Rolls Royce.

Estos nuevos modelos ya contaban con motores de 6 y de ocho cilindros en línea, que ofrecían entre 125 y 175 caballos de potencia, logrando desarrollar nuevos prototipos que por 1955 fueron bautizados como Rolls Royce Silver Cloud y Bentley S-Type.

A fines de la década de los 50 ya conocimos la segunda serie de los Silver Cloud y S-Type, que se diferenciaba de su versión anterior ya que contaba con un moderno motor de ocho cilindros en uve, realizado íntegramente en aluminio.

En 1962 salió a la venta el Silver Cloud III, ofreciéndolo en dos modelos de distinta longitud de bastidor: normal y alargada (LWB). Esta tercera edición deSilver Cloud comprendía nuevos cambios tecnológicos como por ejemplo su carrocería atornillada al mismo, sus frenos de tambor y suspensiones independientes, entre otros detalles

Hoy en día, tras más de 50 años el Silver Cloud III sigue siendo sinónimo de glamour y elegancia que ya podemos disfrutar no solo desde un excelente andar sino en sus puertas y tapizados, marcos de los espejos de cortesía traseros y todos los detalles de categoría que este modelo nos acerca.

Ficha técnica

Motor

Tipo: Ciclo Otto de cuatro tiempos.
Posición del motor: delantero longitudinal. Bloque y culatas de aluminio.
Número de cilindros: 8 en V, a 90º.
Cilindrada (cm3): 6.230
Diámetro x carrera (mm):104,4 x91,44
Relación de compresión: 9.0:1
Distribución: árbol de levas central accionado por piñones; taqués hidráulicos y válvulas en culata.
Potencia (cv/rpm): 200 caballos vapor/4.000
Par (Lb-ft/rpm): 340/2.200
Alimentación: dos carburadores SU HD8, dos bombas de gasolina eléctricas.

Instalación eléctrica

Instalación (voltios): 12, negativo a tierra.
Batería (Ah): 67
Dinamo.

Chasis

Tipo: de doble viga de acero con refuerzo central en forma de x.

Carrocería

Tipo: independiente del chasis, de acero y aluminio (puertas, capots del motor y tapa del maletero).
Número de puertas/plazas: 4/5
Batalla (mm): 3.120
Longitud (mm): 5.340
Anchura (mm): 1.900
Altura (mm): 1.630
Vía delantera (mm): 1.480
Vía trasera (mm): 1.520
Peso (kg): 2.108, en orden de marcha.
Neumáticos y llantas: 8,20 x 15

Capacidades

Depósito de combustible (litros): 81,8
Agua refrigerante del motor (litros): 11,9
Aceite del motor (litros): 6,8
Caja de cambios: 11,3
Grupo trasero: 0,92
Bomba de la servodirección: 1,7

Dirección

Tipo: de tornillo y husillo servoasistida.
Relación de desmultiplicación: 18,7:1
Vueltas entre topes: 41/4

Transmisión

Ruedas motrices: propulsión trasera. Eje semiflotante. Grupo tipo hipoide.
Caja de cambios: automática, de cuatro velocidades.
Embrague: convertidor hidráulico de par.
Relación del grupo trasero: 3,08:1
Velocidad en directa por cada 1.000 rmp: 44,7km/h.

Suspensión

Delantera: independiente, con amortiguadores hidráulicos y muelles. Barra estabilizadora.
Trasera: eje rígido, ballestas y amortiguadores hidráulicos de palanca con regulación eléctrica de la dureza.

Frenos

Ruedas delanteras: de tambor. Accionamiento hidráulico.
Ruedas traseras: de tambor. Accionamiento hidráulico y mecánico.
Servofreno: mecánico que toma su fuerza de la caja de cambios. Patente Hispano-Suiza.

Prestaciones

Velocidad máxima (km/h): 180
Aceleración 0-96 km/h (sg): 11,5
Consumo medio (l/100 km): 23,9

Producción

Período de fabricación: Octubre de 1962, septiembre de 1965
Unidades fabricadas: 2.044
Precio: 4.565 libras esterlinas en octubre de 1962.